国内汽车租赁企业要在学习国外先进模式的基础上研究中国消费者的需求，做有中国本土特色的汽车租赁企业。

当姚晨为一嗨租车代言的广告出现在地铁上时，那张因为大笑而显得真诚的大嘴不知道会吸引多少公交、地铁上被挤成“照片儿”的都市白领，在沙丁鱼罐头般的空间中想必人们对自己开车都心向往之吧！

就在2010年，投资汽车租赁企业呈现“井喷”状态，行业中的佼佼者——神州租车和一嗨租车分别拿到了12亿元人民币和7000万美元的融资，还有一些规模相对比较小的企业同样得到了风投的青睐。

没人会怀疑2011年汽车租赁行业的发展，资本逐利的特性毫不掩饰地提示着：汽车租赁行业要火！

中投顾问2008～2010年中国汽车租赁业分析及投资咨询报告预计，到2015年，中国租赁车辆需求将达到30万～40万辆，营业收入将达到180亿元。中国汽车租赁业的巨大空间让租赁企业前赴后继，而目前中国的汽车租赁行业中，即使像一嗨这样的企业，车辆数也不过7000多辆，如何将企业做大分得更多的蛋糕也让各汽车租赁企业绞尽脑汁。

根据其他行业发展的经验判断，某一种行业被群体关注之后，随之而来的绝对是“血雨腥风”、充满火药味儿的价格战、圈地战。事实上，这种价格战在2010年已经初现端倪，不断有企业想将价格压到更低，以便在这个资金密集型的行业中迫使一些力不从心的企业退出。

不过价格之外，更多的人讨论的是模式。如何借鉴国外成熟的模式，取其精华并进行本土化？

在国外，汽车租赁业已经有100多年的历史，排名第一的赫兹（Hertz）成为大部分中国汽车租赁企业学习的对象。2002年赫兹进入中国，但短短三年赫兹就在中国遭遇了寒冬，最终不得不铩羽而归。但国际巨头的退出并没有影响国内企业的热情，一嗨、神州、至尊等汽车租赁企业相继进入了这个行业，“赫兹模式”改良版也成为国内几大汽车租赁企业的自荐模式。

“中国的汽车业发展、人们的消费观念与国外是不同的，应该深挖客户的需求再做出服务，而不是全盘拷贝，对国外的租车企业要有针对的学习。”一嗨租车CEO兼创始人章瑞平表示。

共享美国模式

如果说美国汽车租赁业是成年人的话，中国汽车租赁则是蹒跚学步的孩子。汽车租赁在国外发展至今天，以赫兹、艾维斯、欧洲汽车、巴基特等为代表的国外汽车租赁企业已经随着汽车工业、通讯技术及消费理念等形成了不同的模式。所谓竞争只是在不同模式下尽力为顾客提供更贴心、细致的服务。

在赫兹的开拓下，“Fly-To-Drive”已成为商务及旅游客人租车的代名词。“赫兹模式”也成为美国汽车租赁业的主流模式，即自驾模式。汽车租赁企业选择拥有良好信誉的客户，为其提供汽车租赁服务，在规定时间内归还并收取租金，这也是最早成熟的一种模式，大部分中国汽车租赁企业的模式都从此改良而来；而为了配合客户的个性化需求，也出现了带驾模式，随时按照客户需求调度汽车。

进入新世纪，更多的汽车租赁企业及新进企业开始在模式上进行创新。成立于1999年的Zipcar是北美一家新兴的汽车租赁公司，与同行业的大企业们相比还是年轻人，但它却是目前美国最大的网上租车公司，颠覆了美国传统的租车模式，创造了汽车分享模式，其口号便是“你身边的轮子”。Zipcar在互联网技术和GPS等的帮助下将一切租车环节简化，更加快捷经济。客户只需要在网上或者手机上输入想用车的时间、地点及租车时间等指定订单，网站就会根据汽车与客户的距离，从近到远排列出可以租用的车辆，而且解锁是Zipcar远程解锁，不需要人力服务。值得强调的是，Zipcar能保证会员无论在哪里，步行7分钟一定能开上想要的车。而其快速增长的业绩，也使其成为众多汽车租赁企业学习模仿的对象。

反观中国汽车租赁企业，起步则较晚。2002年赫兹进入中国时可谓开了中国自驾租赁的先河，但此时中国的私家车发展也不过几年，汽车还是身份的象征。直到赫兹撤出中国，国内的汽车租赁企业才逐渐成型。“2005年以前，国内没有什么自驾租赁公司，市场比较沉默，就算租车也是一些租车公司，管理粗犷没有模式可言。还有一些个体出租，都形不成规模。更别提创造模式。”资深汽车行业评论员张志勇如是评价，“神州、一嗨与至尊等企业经过几年的发展取得了不小的进步，但是还没有特别出色且符合中国市场的租赁模式出现，中国的汽车租赁企业仍需要在学习国外先进模式的基础上研究中国消费者的需求，把服务做到极致，做出有中国本土特点的汽车租赁模式。”

内外交困发展路

“与国外相比，国内消费者诚信记录的缺失、租赁企业和消费者理念的不成熟、汽车租赁企业规模的难扩大及服务本位的实践不到位等等，这些内外因都会制约现阶段国内汽车租赁业的发展。”张志勇表示。虽然资本对国内汽车租赁行业表现出热情，但不可否认国内汽车租赁业离规模化、规范化还有一段路要走。

“国内目前汽车租赁的发展是挺难的，消费者理念尚未成熟。整个市场环境和国外也有很大的差距。”章瑞平提起目前的行业状况也是一脸无奈。虽然已经做到最大努力，但是国民诚信体制的不成熟还是制约着汽车租赁行业的发展。据了解，一嗨与神州等汽车租赁企业已经将程序最简化，但对比Zipcar等租赁公司来说手续还是显得比较繁琐，并且车辆被骗的情况还时有发生。“需要政府层面制定一些相关的政策法规来规范这个行业的发展，对企业和客户的消费行为都能产生保障。”

孙先生七年前移民加拿大，除了平时自用的私家车外，平时去其他城市工作都会选择租车，“很简单，拿着驾照和信用卡就行了。”对于他来说，租车手续简便的前提是信用体系的成熟，“很少有人去给自己的信用记录抹黑，除非他不想在加拿大生活了。”

然而，目前最让章瑞平焦急的还是如何引导消费者，培养其租车的消费理念。而在张志勇看来，通过租车来享受生活这一理念的普及还需要一段时间，中国人的物品归属感很强，从房产到汽车，都希望是自己的。“希望企业能够真正做到服务至上，不能电话打过去十分钟都接不通，接通就是语音服务，毕竟在中国汽车租赁企业并没有走入大众生活，甚至坐TAXI都不会想着打电话叫车服务的当下，不能寄望于消费者的自发租车行为。”

在业内人士看来，运营车的保有量也是制约国内汽车租赁业发展的一个因素。国外最大的汽车租赁企业赫兹在全球拥有超过100万辆的运营车。据了解，国外许多大型汽车租赁公司和汽车生产商都有密切合作，赫兹在2002年成为了福特汽车公司的全资子公司，艾维斯汽车租赁公司的背后则是通用汽车公司。德国奔驰公司平均每4辆车就有1辆是用来租赁的；美国主要汽车生产企业的总产量中就有30％以上的订单来自租赁市场。但中国汽车租赁业大部分车辆都是自费购得，不但要消耗大量资金，而且在车辆损耗方面也被动。

“应该学习国外汽车租赁业在购车方面的融资租赁模式。”张志勇认为，虽然汽车租赁服务不是直接销售汽车，但汽车厂商通过租赁车辆能收集消费者的意向信息，了解消费者的需求，提高车辆在市场上的竞争力，并且国外汽车租赁企业的车辆在一年之后基本都出售二手车，也刺激了汽车消费。“如果与汽车制造企业合作获得租赁车辆支持就可以减少资金压力，在市场竞争中就会有很大的优势。”

“以服务为本。”这是章瑞平最常说的一句话。而一嗨租车也靠实践这句话在这个行业中走得比较稳健。2002年，章瑞平在美国软件公司Aleph Computer Systems担任董事长兼CEO，希望将自己在美国研发的车辆调度ERP系统拿回国兜售，结果却发现，这套软件能帮助他在美国成为最大的车辆调度系统供应商，在中国却没有市场，不是因为软件落后，而是无用武之地。经过长达几年的市场调研，章瑞平决定回国创办一嗨。

“我知道美国的运作方式，但中国市场不同，一定要针对中国消费者来做租车服务。”章瑞平开始寻找消费样本。“美国平均每个家庭拥有2辆车，中国平均每5.3个家庭有1辆，即使这样，中国的道路资源与能源都面临很大压力。”但在国内又有这样一个现象，拥有驾照的人多，有车的人少，尤以大城市的客户为主。“这类有本无车的年轻人比较多，平时不太用车，但是节假日可能需要，加上现在北京开始摇号，运气不好又想开车，这部分人都是我们的潜在客户，我们就根据他们的需求来提供服务。”如果说自驾模式是一嗨租车拷贝了赫兹，但是与赫兹不同的是，一嗨租车则更多地将目标客户瞄准个人用户，“我们的车型比较丰富，有部分商务用车，但是家用的车型很多，商务车的费用毕竟较高，经济实惠才会受欢迎。”

目前一嗨租车已经有300多个租赁站点，对于章瑞平来说，这已经是在控制成本了。如果按照赫兹模式去做，应该全中国遍布站点才对，但对一嗨租车来说，更多的门店虽然使渠道更加完善，但算上租金、管理和物业，则无形加重了企业经营成本。而且闲置车辆也会让出租率降低。

“我们除了按部就班的布局外，还在积极寻找更便捷的服务方式。”章瑞平还在不断探求怎样能更好地服务消费者，利用现有的技术及网络平台，章瑞平看到了Zipcar的分享模式。“但我们不能完全拷贝，因为在美国，人工是最贵的，但在国内，停车费比人工贵，所以Zipcar的方式被一嗨租车改良成用户自己确定取车地点，由工作人员前去送车。自动开锁也从会员卡改成了一嗨租车的万能钥匙，在一定范围内就可以打开车锁。”

“只有号准了消费者的脉才能提供好的服务，抄袭肯定不会长久，即使是赫兹本身不也黯然退出中国了吗？”张志勇表示，“未来汽车租赁企业的增长点一定很多，但目前跑马圈地时代拼的就是服务、内功，谁有消费者，谁才能在市场中立于不败之地。”